汽車限購(gòu)政策短期內(nèi)不會(huì)被取消
2023-10-02
由于中國(guó)汽車市場(chǎng)自年初開始就顯露疲態(tài)，無論車企還是行業(yè)協(xié)會(huì)都紛紛把苗頭對(duì)準(zhǔn)了北京去年年底頒布的限制汽車消費(fèi)政策。更有媒體在上周五爆料，說發(fā)改委等部門集體上書，申請(qǐng)調(diào)整或取消限制汽車消費(fèi)的政策。近日發(fā)改委官員回復(fù)并無此事，而中汽協(xié)有關(guān)人員也否認(rèn)參與申請(qǐng)。此消息的真假暫且不論，其背后毋庸置疑的是眾多車企的煽風(fēng)點(diǎn)火。然而汽車限購(gòu)政策真的會(huì)在短期內(nèi)被取消嗎？筆者認(rèn)為不會(huì)，原因有四：
首先，政策制定是一件非常嚴(yán)肅的事，限購(gòu)政策僅僅實(shí)行半年，效果仍未顯現(xiàn)，如果此時(shí)取消，既顯示了政府在制定政策上的草率，也會(huì)使公眾對(duì)國(guó)家政策的走向感到茫然，從而造成消費(fèi)者及汽車行業(yè)對(duì)于政府的誤解。由于大城市的限車令，不少車企都開始著眼三四線市場(chǎng)，其中大力發(fā)展合資自主品牌就是車企的應(yīng)對(duì)之道之一，一旦限車政策解除，車企勢(shì)必要重新進(jìn)行規(guī)劃，待到若干月之后政府由于種種壓力再次將限車令提上日程之時(shí)，車企只會(huì)覺得無所適從，進(jìn)而影響企業(yè)及政府間的關(guān)系，也不利于行業(yè)的整體連續(xù)發(fā)展。
其次，北京市政府出臺(tái)此條爭(zhēng)議頗大的限車令，是在交通和城市環(huán)境的雙重壓力下不得已做出的決定。除去限制購(gòu)買，北京等超大城市似乎短期內(nèi)也無法產(chǎn)生更有效的治堵辦法。增加汽車使用費(fèi)用，包括提高停車費(fèi)及重點(diǎn)路段高峰時(shí)期費(fèi)用等措施，其效果也并不立竿見影，政府為了整座城市的和諧發(fā)展，也不可能就此取消已經(jīng)下大力量實(shí)行的限購(gòu)令。
第三，汽車市場(chǎng)下滑，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的影響，目前看來還沒有到非解決不可的時(shí)候，前兩年的井噴式增長(zhǎng)，本就是在國(guó)家的幾大政策刺激下的非正常增長(zhǎng)，并不是中國(guó)汽車市場(chǎng)該有的常態(tài)，車企應(yīng)該學(xué)會(huì)從高速增長(zhǎng)的狂喜中冷靜下來，思考未來的可持續(xù)發(fā)展之路。
第四，上半年汽車市場(chǎng)整體低迷，原因眾多，包括日本地震，油價(jià)高企，及通貨膨脹等多方面因素，因此把國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的暫時(shí)下降全部歸罪于北京一個(gè)城市的汽車限購(gòu)，未免太過牽強(qiáng)。
因此筆者認(rèn)為，短期之內(nèi)限購(gòu)令的取消并無可能，而上海、廣州、深圳等城市出于環(huán)保、社會(huì)等考慮也正在醞釀跟進(jìn)，因此車企還是不要寄希望于政策刺激，踏踏實(shí)實(shí)走好自己的路，早日找到應(yīng)對(duì)之道才是正題。
首先，政策制定是一件非常嚴(yán)肅的事，限購(gòu)政策僅僅實(shí)行半年，效果仍未顯現(xiàn)，如果此時(shí)取消，既顯示了政府在制定政策上的草率，也會(huì)使公眾對(duì)國(guó)家政策的走向感到茫然，從而造成消費(fèi)者及汽車行業(yè)對(duì)于政府的誤解。由于大城市的限車令，不少車企都開始著眼三四線市場(chǎng)，其中大力發(fā)展合資自主品牌就是車企的應(yīng)對(duì)之道之一，一旦限車政策解除，車企勢(shì)必要重新進(jìn)行規(guī)劃，待到若干月之后政府由于種種壓力再次將限車令提上日程之時(shí)，車企只會(huì)覺得無所適從，進(jìn)而影響企業(yè)及政府間的關(guān)系，也不利于行業(yè)的整體連續(xù)發(fā)展。
其次，北京市政府出臺(tái)此條爭(zhēng)議頗大的限車令，是在交通和城市環(huán)境的雙重壓力下不得已做出的決定。除去限制購(gòu)買，北京等超大城市似乎短期內(nèi)也無法產(chǎn)生更有效的治堵辦法。增加汽車使用費(fèi)用，包括提高停車費(fèi)及重點(diǎn)路段高峰時(shí)期費(fèi)用等措施，其效果也并不立竿見影，政府為了整座城市的和諧發(fā)展，也不可能就此取消已經(jīng)下大力量實(shí)行的限購(gòu)令。
第三，汽車市場(chǎng)下滑，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的影響，目前看來還沒有到非解決不可的時(shí)候，前兩年的井噴式增長(zhǎng)，本就是在國(guó)家的幾大政策刺激下的非正常增長(zhǎng)，并不是中國(guó)汽車市場(chǎng)該有的常態(tài)，車企應(yīng)該學(xué)會(huì)從高速增長(zhǎng)的狂喜中冷靜下來，思考未來的可持續(xù)發(fā)展之路。
第四，上半年汽車市場(chǎng)整體低迷，原因眾多，包括日本地震，油價(jià)高企，及通貨膨脹等多方面因素，因此把國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的暫時(shí)下降全部歸罪于北京一個(gè)城市的汽車限購(gòu)，未免太過牽強(qiáng)。
因此筆者認(rèn)為，短期之內(nèi)限購(gòu)令的取消并無可能，而上海、廣州、深圳等城市出于環(huán)保、社會(huì)等考慮也正在醞釀跟進(jìn)，因此車企還是不要寄希望于政策刺激，踏踏實(shí)實(shí)走好自己的路，早日找到應(yīng)對(duì)之道才是正題。
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