汽車限購政策短期內(nèi)不會被取消
2023-10-02
由于中國汽車市場自年初開始就顯露疲態(tài)，無論車企還是行業(yè)協(xié)會都紛紛把苗頭對準了北京去年年底頒布的限制汽車消費政策。更有媒體在上周五爆料，說發(fā)改委等部門集體上書，申請調(diào)整或取消限制汽車消費的政策。近日發(fā)改委官員回復(fù)并無此事，而中汽協(xié)有關(guān)人員也否認參與申請。此消息的真假暫且不論，其背后毋庸置疑的是眾多車企的煽風點火。然而汽車限購政策真的會在短期內(nèi)被取消嗎？筆者認為不會，原因有四：
首先，政策制定是一件非常嚴肅的事，限購政策僅僅實行半年，效果仍未顯現(xiàn)，如果此時取消，既顯示了政府在制定政策上的草率，也會使公眾對國家政策的走向感到茫然，從而造成消費者及汽車行業(yè)對于政府的誤解。由于大城市的限車令，不少車企都開始著眼三四線市場，其中大力發(fā)展合資自主品牌就是車企的應(yīng)對之道之一，一旦限車政策解除，車企勢必要重新進行規(guī)劃，待到若干月之后政府由于種種壓力再次將限車令提上日程之時，車企只會覺得無所適從，進而影響企業(yè)及政府間的關(guān)系，也不利于行業(yè)的整體連續(xù)發(fā)展。
其次，北京市政府出臺此條爭議頗大的限車令，是在交通和城市環(huán)境的雙重壓力下不得已做出的決定。除去限制購買，北京等超大城市似乎短期內(nèi)也無法產(chǎn)生更有效的治堵辦法。增加汽車使用費用，包括提高停車費及重點路段高峰時期費用等措施，其效果也并不立竿見影，政府為了整座城市的和諧發(fā)展，也不可能就此取消已經(jīng)下大力量實行的限購令。
第三，汽車市場下滑，對于國民經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈的影響，目前看來還沒有到非解決不可的時候，前兩年的井噴式增長，本就是在國家的幾大政策刺激下的非正常增長，并不是中國汽車市場該有的常態(tài)，車企應(yīng)該學(xué)會從高速增長的狂喜中冷靜下來，思考未來的可持續(xù)發(fā)展之路。
第四，上半年汽車市場整體低迷，原因眾多，包括日本地震，油價高企，及通貨膨脹等多方面因素，因此把國內(nèi)汽車市場的暫時下降全部歸罪于北京一個城市的汽車限購，未免太過牽強。
因此筆者認為，短期之內(nèi)限購令的取消并無可能，而上海、廣州、深圳等城市出于環(huán)保、社會等考慮也正在醞釀跟進，因此車企還是不要寄希望于政策刺激，踏踏實實走好自己的路，早日找到應(yīng)對之道才是正題。
首先，政策制定是一件非常嚴肅的事，限購政策僅僅實行半年，效果仍未顯現(xiàn)，如果此時取消，既顯示了政府在制定政策上的草率，也會使公眾對國家政策的走向感到茫然，從而造成消費者及汽車行業(yè)對于政府的誤解。由于大城市的限車令，不少車企都開始著眼三四線市場，其中大力發(fā)展合資自主品牌就是車企的應(yīng)對之道之一，一旦限車政策解除，車企勢必要重新進行規(guī)劃，待到若干月之后政府由于種種壓力再次將限車令提上日程之時，車企只會覺得無所適從，進而影響企業(yè)及政府間的關(guān)系，也不利于行業(yè)的整體連續(xù)發(fā)展。
其次，北京市政府出臺此條爭議頗大的限車令，是在交通和城市環(huán)境的雙重壓力下不得已做出的決定。除去限制購買，北京等超大城市似乎短期內(nèi)也無法產(chǎn)生更有效的治堵辦法。增加汽車使用費用，包括提高停車費及重點路段高峰時期費用等措施，其效果也并不立竿見影，政府為了整座城市的和諧發(fā)展，也不可能就此取消已經(jīng)下大力量實行的限購令。
第三，汽車市場下滑，對于國民經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈的影響，目前看來還沒有到非解決不可的時候，前兩年的井噴式增長，本就是在國家的幾大政策刺激下的非正常增長，并不是中國汽車市場該有的常態(tài)，車企應(yīng)該學(xué)會從高速增長的狂喜中冷靜下來，思考未來的可持續(xù)發(fā)展之路。
第四，上半年汽車市場整體低迷，原因眾多，包括日本地震，油價高企，及通貨膨脹等多方面因素，因此把國內(nèi)汽車市場的暫時下降全部歸罪于北京一個城市的汽車限購，未免太過牽強。
因此筆者認為，短期之內(nèi)限購令的取消并無可能，而上海、廣州、深圳等城市出于環(huán)保、社會等考慮也正在醞釀跟進，因此車企還是不要寄希望于政策刺激，踏踏實實走好自己的路，早日找到應(yīng)對之道才是正題。
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